Mi experiencia en el cambio de aceite del motor de mi moto, seguramente les va a servir a quienes tengan el mismo modelo y también vamos a enumerar algunos aspectos importantes a tener en cuenta.
Antes de comprar el aceite debes revisar tu manual (si no lo tienes puedes buscarlo en internet) e identificar los requerimientos de tu motor:
-Tipo de motor: de 2 tiempo o de 4 tiempos
-Grado de viscosidad
-Certificaciones (API yJASO) Son las más importantes. API la tienen todos los aceites (incluso los de autos) pero JASO es una certificación sólo para motos
Las Italikas AT110RT, según el manual, llevan 0.8 litros de «aceite de 4 tiempos de calidad API SG, API SF y JASO MA, SAE 20W 50 SG». Éste es el aceite que traía mi moto, el que usan en los servicios en los CESIT y que quise reemplazar por uno de mejor calidad.
Elegí el Castrol, que en una refaccionaria me costó 178.00 pesos (costo actualizado 2023).
¿Qué significan las siglas SAE en los aceites?
Viscosidad o Normativa SAE: para medir la viscosidad del aceite se usan los grados SAE (Society of Automotive Engineers), que relacionan la viscosidad del aceite con la temperatura de utilización de cada lubricante. La normativa SAE J 300 es la que se encarga de definir el grado de viscosidad de cada lubricante.
10W 40 y 20W50 son las viscosidades más comunes en México de acuerdo a las temperaturas que predominan en el país. En otras partes del mundo con temperaturas extremas de -30°C los requerimientos de un motor necesitarán otra viscosidad.
La «W» hace referencia a «Winter» (invierno) y señala la facilidad con la que el aceite puede ser «bombeado» en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número «W», mejores serán sus propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque en climas muy fríos. Ese es el real significado del primer número con la W.
En su manual, Italika recomienda utilizar solamente aceite de su propia marca pero mientras respetes el grado de viscosidad que tu moto requiere, lo recomendable es reemplazarlo por un aceite de otra marca de mejor calidad.
Certificaciones API y JASO
API (American Petroleum Institute) clasifica los aceites según su calidad (para un motor de gasolina se indica la letra S, seguida de otra letra; cuanto más lejos vaya esta última en el alfabeto, mejor es el aceite). Actualmente se utilizan a partir del SG pero la siguiente tabla que comienza con el SA es interesante como cronología de la evolución de la calidad y funciones del aceite:
- API SA Aceite mineral puro sin aditivos. No se debe usar en ningún motor a menos que su fabricante lo recomiende.
- API SB Aceite inhibido contra el desgaste, la oxidación y la corrosión. No debe usarse en ningún motor a menos que su fabricante lo recomiende. Para motores a gasolina, modelos comprendidos entre 1930 y 1964.
- API SC Aceite diseñado para controlar depósitos a baja y alta temperatura, proteger contra el desgaste, la oxidación y la corrosión de aquellos motores a gasolina de modelos comprendidos entre 1964 y 1967.
- API SD Aceite desarrollado para proteger contra los depósitos a baja y alta temperatura, desgaste, oxidación y corrosión para motores a gasolina modelos entre 1968 y 1971.
- API SE Aceite que supera al rendimiento de la categoría previa para motores a gasolina, modelos entre 1972 y 1980.
- API SF Aceite que supera al rendimiento de la categoría previa para motores a gasolina, modelos entre 1980 y 1989
- API SG Aceite que supera al rendimiento de la categoría previa para motores a gasolina, modelos entre 1989 y 1993
- API SH Aceite desarrollado para brindar mejor protección contra los depósitos, protección extra contra el desgaste, la oxidación y la corrosión que la categoría previa SG. Modelos entre 1993 y 1996
- API SJ Aceite que supera al rendimiento de la categoría previa SH, mejor resistencia a la volatilidad, oxidación, control de depósitos, desgaste, corrosión y herrumbre. Motores entre 1996 y 2001
- API SL Aceite que supera al rendimiento de la categoría previa. Modelos a partir de 2001
- API SM: mejoras sobre la economía del combustible, bombeabilidad del aceite usado, control de espesamiento causado por la oxidación, nitración de depósitos a alta temperatura, protección para los catalizadores. Modelos a partir de 2004
JASO (Japanese Automobile Standards Organisation): estricta norma de origen japonés, exclusiva para motos, que toma en cuenta los niveles de emisión y la calidad de lubricación. Existen la MA y MA2.
Monogrado o multigrado: Un aceite monogrado tiene la misma viscosidad en frío y en caliente. Un aceite multigrado en frío es más rápido para llegar a todas las partes del motor y en caliente se vuelve más viscoso para protegerlas.
Mineral o sintético: el aceite «mineral» proviene del petróleo crudo refinado. El aceite sintético se elaborada mediante reacciones químicas en un laboratorio. Su proceso de obtención, en comparación con el de un aceite mineral, es más complejo y más costoso. Los aceites sintéticos tienen propiedades superiores, como por ejemplo la resistencia a la oxidación, lo que les permite utilizarse en condiciones de temperatura muy severas y/o por un período de tiempo más largo entre los cambios de aceite. El aceite sintético tiene menos viscosidad y menos impurezas que el aceite mineral.
¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar el aceite?
Depende del tipo de moto y del uso que le des. En el caso de la Italika AT110RT el primer cambio se hace a los 500 km y luego, el reemplazo podría ser cada 2,000 km pero lo recomendable es verificar periódicamente la cantidad y suciedad del aceite. Yo se lo cambio cada 1,000 km.
El cambio de aceite en la Italika AT110RT paso a paso
1.–Apoyar la moto sobre el parador central en una superficie horizontal.
2.–Calentarel motor previamente (tibio, no caliente) para que el aceite fluya mejor.
3.–Aflojar y quitar el tapón-bayoneta del cárter para que el drenado sea más fluido.
4.–Colocar un recipiente bajo la moto para recibir el aceite usado. Aflojar y quitar el tornillo de drenado y dejar escurrir 5 a 15 minutos.
5.–Limpiar las partes que conserven restos de aceite usado como el tornillo bayoneta, tornillo de drenado y los orificios donde van ambos.
6.–Colocar el tornillo de drenado en su posición y ajustar para que no haya fugas.
7.–Con la ayuda de un embudo, colocar la cantidad de aceite nuevo requerida. Colocar el tapón bayoneta.
8.–Encender el motor, en neutral, dejar enfriar y verificar la cantidad de aceite que le falta.
¡Y eso es todo!
Aquí el proceso en video:
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